文/土木
在新能源汽车快速发展的同时，整个汽车行业的智能化也在飞速攀升，正如传统按键式手机被智能全面屏手机所取代一样，包括汽车中控屏幕、多功能方向盘等部位均被发展成了触控式。
虽然有一部分愿意尝试的车主欣然接受，但更多的车主都对这样的设计表示了不理解，尤其是最容易接触到手的方向盘。不过好在，还是有厂商愿意听取消费者意见的。
近日，大众官方就正式宣布了将逐步取消触摸式多功能方向盘按键，并换回实体按键的消息，首款更换的车型将是小改款的高尔夫。
大众品牌的负责人Thomas Schäfer表示，由于众多车主对触摸式多功能方向盘按键表示了不满，因此大众决定将逐步换回实体按键。
在这个转型的时代，创新是必要的，但保证用户体验才是不断创新的前提。
现阶段触控按键的必要性
和触控式多功能方向盘一样受到吐槽的，还有物理按键越来越少的大屏幕，这是很多标榜“智能”车型的必备技能。将绝大部分功能全部集成到中控大屏，拿掉大部分物理按键。
很多厂商说这是必要的“升级进步”，但只有触控能做到视线不离开前方路面就能准确完成操作那才是进步。中控按键上的凸起就像电脑键盘按键的凸起作用一样，摸到之后凭着下意识就能找到相应的功能按键了笔记本触屏怎么关掉，按下之后手感会反馈回来告诉大脑已经按下去了。
整个过程视线几乎不会离开路面，而目前触控还做不到，最令人不解的是有些车型把音量调节、空调操作、车窗开闭、后视镜加热这些功能都给做成了触控。
触控可以，行车途中不用操作的功能做成触控完全没问题，但实体按键的合理分布和良好的回馈感是跟行车安全息息相关的。
另外屏幕的位置也很重要，如果位置过低就会造成视线移开的时间过长，一些品牌把屏幕布置在中控台顶上，这样即使眼睛看着屏幕余光也会照顾到路面的情况，至少比视线完全离开路面要安全的多。
趋势面前，人人平等
汽车的发展趋势是智能化、网联化、电动化、共享化。无论是大屏还是多屏，都是所谓汽车新四化的一个缩影。并不是说多屏大屏不好，它们所带来的的新鲜感和震撼力是绝对足够的。
只是一味的大屏，完全去实体按键化，走的就是一条比较极端的路了。空调也好、车窗升降也罢，这种高频率使用的操作，绝大部分用户都是希望保留的。
如果一味去实体按键笔记本触屏怎么关掉，从用户体验来讲就是简单的事情复杂化，就是功能向设计妥协！就是我们被动的改变了一些用车习惯。但很无奈的一点，这就是发展趋势。
未来的智能座舱的人机交互则会继续演变成多模交互，语音、手势、视觉等多个交互方式融合，让智能系统能够更准确、方便、安全地在各种场景和驾乘人员进行沟通。
当然以上说的是可触摸的大屏幕+减少实体按键+多模交互，更娱乐、更安全、更智能、更像人的AI，是未来智能座舱的趋势。
但未来的美好并不意味着现阶段车企的大屏解决方案是完美的。实际现在很多车型配的大屏只是为了单纯的大而大，在减少了实体键的同时，并没有在其他模式交互上有所提升，甚至语音分区、降噪都没做好，所以造成了部分消费者的怨言和反感。
当然，乐观一点的话，往长远点看，当下的痛点可能都会被解决，毕竟未来的汽车会变成什么样谁能猜到呢？
写在最后：
大众取消触控式多功能方向盘是明确的接收并消化了消费者的反馈，这一点是非常值得称赞的。简化物理按键是现阶段发展趋势，这无可厚非，但前提一定是要把这项功能做好，能够带来更好的体验，如果不能其实还不如不用。至于未来的语音+手势等更高阶的操作方式，也确实更值得期待。
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