高铁对地方经济、人文交流的作用显而易见，纵观全国各地，有高铁的城市相较于没有高铁的城市发展更快，所以这就是为什么一条高铁的修建总会产生各种线路争夺。
安徽、河北、河南处于路网中心地带
作为中部紧挨着的3省市，安徽、河南、湖北在高铁线路规划建设上，它们之间有哪些合作，各自又有哪些“小算盘”呢。
三省份高铁现状，安徽省稍稍领先
随着6月份济郑高铁郑濮段、郑万高铁襄万段开通运营，河南与湖北的高铁里程继续增加。
截止2022年6月，设计时速200km及以上的高铁线路里程，安徽省达到2399km，主要以京港高铁安徽段、商合杭高铁、合蚌高铁、合福高铁为主。
河南省为2081km，主要以京广高铁、郑万高铁、郑阜高铁、徐兰高铁、济郑高铁和郑太高铁为主。
湖北省为2056km，郑万高铁、京广高铁、沪汉蓉快速通道为主。
商合杭高铁，让安徽获得京港高铁先机
商合杭高铁2008年开始论证，当时还没有八纵八横的高铁网规划，安徽省希望其作为连接长三角和华北地区的纽带，甚至安徽省提出了“砸锅卖铁”也要修商合杭高铁的口号。而安徽省的铁路由上海铁路局管辖，上海铁路局也希望这条铁路串联起华东地区与华北地区的连接湖北高铁，所以极力支持修建该线。
2015年11月商合杭高铁开工建设，而2016年京台-京港通道规划时湖北高铁，这条高铁价值就体现了，由于合福高铁已经开通运营，合肥市成为了真正意义的节点城市。而合安高铁、安九高铁也在安徽省极力争取下，快速推进，这下轮到河南和湖北省着急了。
京港高铁河南、湖北、安徽段
商合杭高铁+合安高铁+安九高铁一旦拉通，京港高铁就完全绕开了河南和湖北。而就算京港高铁嫌绕路要修第二通道拉直，安徽省六安市又是最好选择，因为地图上商丘、六安、安庆几乎是一条直线。
河南省在争取京港高铁商丘以北线路走向时，自己坚持的濮阳方案不敌山东省提出的菏泽方案，而想要争取商丘以南走向，势必要与有同样需求的湖北省合作，两省联合“对付”安徽成为了必然。
结果湖北、河南极力争取的经过潢川、黄冈的西线方案获得批复，京港高铁也在这3省画了一个圆圈。
2021年12月30日，安九高铁开通运营，京港高铁商丘至九江东线完全打通，相较之下，西线的阜冈九高铁就进展缓慢了。
安徽主导的合康高铁，襄阳与南阳关系微妙
虽然湖北与河南联手争取到了京港高铁阜冈九段，但是随后安徽省提出的合康高铁，又让襄阳与南阳关系微妙，进而成为湖北省与河南省的博弈。
合康高铁可能走向
最初提出的构想是合康高铁经过信阳、随州，后接入武西高铁襄十段，在十堰与安康连接，这个方案湖北省肯定大力支持，这样使得湖北省省域副中心襄阳市又获得一条东出高铁通道。
但是后来河南省又积极加入合康高铁规划，河南提出了信阳连接南阳，再连接十堰的方案，这样该线将绕开襄阳。
一旦合康高铁与宁西高铁共线，对湖北来说可不是什么好事
由于合康高铁还未开展前期准备工作，线路走向还没有定型，不过2021年安徽省中长期综合交通规划中首次提到了合西通道，也就是说该线还有可能在南阳取直后，直接连接西安，或者干脆成为宁西高铁一部分，这样最坏的可能就是该线与湖北省彻底无缘。所以后续就看湖北省怎么争取了，同时也看河南省的态度。
合青高铁极可能让武青高铁项目夭折
安徽合肥与湖北武汉都希望与山东半岛加强联系，于是两地分别规划了合青高铁和武青高铁项目。
相比于还没有实质性进展的武青高铁，合青高铁可谓进展神速。合青高铁主要打通合肥至新沂段，进而与山东省内高铁互连。2019年12月合青高铁合肥至新沂段正式举行开工仪式。
合青高铁一定程度上影响着武青高铁
为什么说合青高铁极可能影响武青高铁呢，2022年沪渝蓉高铁取得实质性进展，组成部分之一的合武高铁已完成前期勘探工作。合武高铁修建后，武汉完全可以利用合武高铁与合青高铁互连，在这种情况下，武汉再新修一条连接青岛的高铁，难度之大可想而知。
高铁建设本来就是拼速度、拼前瞻性、拼各省规划能力，在这3省中，安徽的规划和项目推进能力无疑更强。而目前高铁建设中，地方财政要分摊一定比例投资，所以就看各省如何博弈了。
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