2019年12月1日广州地陷，广州大道北和禺东西路交界处出现地面坍塌。图片来自视觉中国
早在2013年9月，深圳市就要求市轨道办、市地铁集团排查地面坍塌安全隐患，每半年复检一次
文 |记者 方祖望
广州地铁11号线沙河站施工，引发广州大道北和禺东西路交界处地面坍塌，塌陷深度约38米。坍塌发生在12月1日，共有三人落入地陷坑内失踪。沙河站是广州地铁11号线和6号线换乘站。2012年7月，距离此次地陷事发地直线距离约900米的地区，也曾发生过地陷。彼时塌陷区距离地铁6号线施工工地不足百米，幸未出现人员伤亡。上述两次事故均位于瘦狗岭断裂带。瘦狗岭断裂带是广州市三大地质断裂带之一，分布在广州市的中北部，横穿广州市中部，是广州地铁建设面临的重要地质风险。
根据广州地铁2011年6月发布的新闻通稿，瘦狗岭断裂带是控制广州地质构造框架的骨干性断裂带，地下岩石强度差别大，稳定性差，易坍塌，且断裂带含有大量地下水，地铁施工时可能存在地下水喷涌、地面沉降大、坍塌等重大安全隐患。此次12月1日地陷当日，地铁11号线地下施工人员首先发现坍塌征兆，而后及时撤离。在事发当天举行的第一次新闻发布会上，广州地铁总经理孙成伟确认上述消息。然而地面没有及时作出反应，伤亡未能避免。
地下工程施工导致地陷，早已引发社会关注。2019年1月15日，广州市政协委员陈忠华提交了《关于开展广州市道路塌陷灾害预警的提案》。《提案》建议，通过探地雷达等技术手段，对道路进行专项检查广州地陷，形成道路安全定期检测制度。广州市政协一名知情人士告诉财新记者，即使因各种限制，道路塌陷预警检测无法全面铺开，像广州大道这类城市主干道，仍然应该进行定期检测。上述知情人士称，事故一般都有从渐变到突变的过程，如果对道路进行定期检测，就可以及时发现道路下方的实际情况，如疏松、富水或者空洞，进而及时预警。
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