提起隋朝，很多人想到的应该是残暴的隋炀帝杨广，他的昏庸导致了隋朝的短命，二世而亡的朝代在我国的历史上也是少见，此前只有秦朝如此。
不过相比于仅仅存在了15年的秦朝，隋朝还要好上不少，从隋文帝杨坚于公元581年建立隋朝起，到618年李唐建立隋朝灭亡，隋朝一共存在了37年，比之秦朝还多了二十年。
虽然隋朝存在的时间很短，但这并不妨碍它在短短的37年里，为后世留下宝贵的物产资料，实际上隋朝有四座雄伟的建筑，一直流传了下来，甚至有的直到千余年后的今天，依然在使用。
这四座建筑分别是大兴城、赵州桥、回洛仓以及京杭大运河，京杭大运河和赵州桥经常出现于常见的教科书中，大家也是耳熟能详。
大兴城这个名字我们或许感到些许陌生，提起它的另一个名字大家就比较熟悉，长安城。至于最后一处回洛仓，在这四处建筑里就显得有些默默无闻了，不少人甚至都未曾听说过它的名字。
大兴城——长安城
大兴城是隋文帝杨坚建立隋朝后，于581年开始建设，是隋朝的国都所在，原本按照隋文帝的计划，是在汉代长安城的基础上加以修建，但是当时的长安城面积狭小，再加上水污染严重，杨坚便决定另寻地址建立新城。
经过精心选址后，杨坚选中了龙首原南坡的位置，不久大兴城破土动工，负责主持修建工作的是隋代著名建筑家宇文恺。
宇文恺精心设计了大兴城的每一处细节，大兴城自动工起，只用了九个月的时间，便完成了宫城和皇城的建造工作，速度之快令人惊叹不已。
582年，新城竣工后，杨坚便将国都迁到此处，之所以将新城命名为大兴城，是因为杨坚早年曾被封为大兴公，因此杨坚便以“大兴”二字为新城命名。
其次，“大兴”二字寓意大国兴盛，隋朝刚刚建立，这样的寓意非常贴切，再加上在隋朝建立前，中华大地经历了南北朝百余年的乱世，生灵涂炭，隋朝归于统一后，“大兴”也是无数百姓的殷切期望。
在设计大兴城时，宇文恺以龙首原以南的六条高坡视为乾之六爻，并围绕六爻为核心，作为大兴城的地理基础。
这六条高坡就是大兴城的骨架、皇宫以及政权机关的所在地，地理位置高高在上，而居民区则是在地势低的地方，象征着皇权的至高无上，与居民区形成了鲜明的对比。
在地势较低之处，除了修建居民区外，宇文恺还设计了水渠和人工湖泊，极大的提高了城市的水域，在这样的设计下，大兴城充分利用了地形条件，使得立体空间增大，更为的雄伟壮观。
修建完毕的大兴城是当时世界上规模最大的城市，整体分为三部分，分别是外郭城、皇城以及宫城，总面积达到了惊人的83平方千米，城市人口最多时超过200万。
作为对比，大兴城的面积是汉代长安城的2.5倍，比之世界上同时期的拜占庭王国都城，要大上足足7倍。
唐朝建立后，大兴城继续作为都城存在，并被更名为长安城，这便是我们熟知的唐代长安城，此后在大兴城的基础上，经过唐朝进一步的修建和完善，使它成为了我国历史上最著名的城池。
时间来到晚唐时期，黄巢攻入长安，在和唐军的交战中，长安城遭到了严重的破坏，更严重的是，在904年，朱全忠挟持唐昭宗，将许多宫殿拆毁，甚至连木制构件都被运走，长安城被彻底破坏。
现在很多人都知道唐长安城，却不知道它是在隋大兴城的基础上改建来的，只知长安却不闻大兴，当然这也和隋朝存在时间较短有着密不可分的关系，如果隋朝能够存在上百年，那么大兴城的名字想必会和长安一样闻名遐迩。
千年古桥——赵州桥
赵州桥的故事想必不少人都知道，它也是在隋朝时期建立的，设计者名为李春，建造之初并不是赵州桥之名，而是大石桥，后来到了宋朝时期，宋哲宗赵煦才给它赐名安济桥。
在后来的历史里，因为它所在的地方是赵县，赵县古称赵州，所以才有了赵州桥这个名称，从隋朝建造完毕算起，赵州桥距今已经有1400余年的历史。
赵州桥是世界上现存的年代久远、跨度最大，以及保存最完整的单孔石拱桥，它所使用的建造工艺独特，在世界桥梁史上都占据着重要的地位。
据专家介绍，赵州桥首创了“敞肩拱”的结构形式，具有很高的研究价值。而从赵州桥的造型和艺术风格来衡量，它也不失为一件精美的艺术品。
赵州桥桥身上的雕刻，刀法苍劲有力，艺术风格颇为豪放，展现了隋代石雕的浑厚、俊逸的整体风格，雕饰纹理十分细腻，具有很高的艺术价值。
在历史上，赵州桥曾经历过多次修缮，第一次修缮是在公元792年，据史料记载，石桥修建两百余年时，因大水冲坏了石桥北面西侧的金刚墙，致使桥身下沉。
工匠们使用补石重砌的方法，修缮了赵州桥，并复制了栏板以及望柱，使得赵州桥得以恢复原貌。
此后一直到清朝道光年间，赵州桥在1200余年的时间里，累计进行了7次修缮，其中唐宋各一次，明代四次隋朝建立时间，清代一次，经过7次修缮，赵州桥得以保存下来。
时间来到民国，著名建筑学家梁思成对赵州桥进行了详细的考察和测绘，后来在五十年代，国家文化部等部门先后四次对赵州桥进行了考察勘测工作。
1958年，赵州桥进行了第8次修缮，也是最后一次修缮，这次修缮在桥面上下铺设了防水的沥青和亚麻布，桥面上的栏板以及望柱，全部按照原样重新制作。
时至今日，赵州桥依旧横跨在河面上，为两岸的百姓提供通行，它的使命还未结束，它将继续作为一种传承，流传下去。
利在千秋的京杭大运河
除了赵州桥外，京杭大运河也是如今依旧在使用的隋代工程，它的建立意义非凡，不仅仅是军事层面，更是经济、文化等多方面的。
然而很少有人知道，京杭大运河最早是始建于春秋时期，之所以我们会认为它是隋代的工程，是因为其主要是在隋朝期间完工的。
春秋时期开凿的运河，纯粹是为了军事目的，用来运输士兵而已，一直到了隋朝后，大运河才真正开始建设。
此时开凿运河的目的，已经不单单是为了军事，更多的则是经济方面的考量，在古代很长时期，我国的经济重心一直在黄河流域，但魏晋南北朝的乱世，使得北方经济受到重创。
隋朝建立后，格外重视这个黄河流域，将都城建在大兴。维系北方朝廷运转，需要与物产丰富的南方连通，但长时期的分裂导致了南北社会经济交流的匮乏，因此大一统后，南北经济加强联系就成为了迫切需求，特别是在隋炀帝迁都洛阳后更是如此。
事实也证明，大运河的开凿具有划时代的意义，它成为了真正意义上南北经济交流的桥梁，为古代经济发展做出了无法估计的贡献。
即便是在今天，京杭大运河的地位依旧重要，是连通南北的重要水道，结合南水北调，大运河还起着调解南北水资源的作用，虽然隋炀帝是一个公认的暴君，开凿大运河时也劳民伤财，但也必须承认这是一个利在千秋的伟大工程。
隋朝粮仓——回洛仓
最后一处回洛仓，很多人都不曾听说过这个名字。回洛仓位于今天的洛阳市小李村，事实上它是国家重点文物保护单位，2014年，其作为“中国大运河”的核心组成部分，入选了世界文化遗产名录。
回洛仓是隋炀帝设置在洛阳的国家粮仓，主要功能就是为洛阳城内的百姓和皇家供应粮食，其重要地位不言而喻。
据史料记载，回洛仓始建于大业初年，即公元605年，《隋书·食货志》记载，杨广即位后，开始修建回洛仓，修建完毕后的回洛仓呈长方形，东西长达1000米，南北宽达355米，仓城城墙厚达3米，内部分为管理区、窖藏区、道路和漕渠等，是一处完善的粮食储存建筑工程。
隋朝灭亡后，唐朝修建了闻名天下的含嘉仓，回洛仓因此被废弃，有关它的记载也逐渐从史书中消失，直到近代才被重新发现。
回洛仓遗址的发现，为研究隋唐时期的仓储制度和粮食保存方法，提供了直接的实物资料，对于作为农业国家的我们而言，具有很高的研究价值。
隋朝虽然短命隋朝建立时间，但是这四处建筑却并没有和隋朝一样，消失于历史中，特别是京杭大运河，更是造福千年的雄伟工程，可见一个朝代能够被后世铭记，并不在于它的受命，而在于它给世人留下了什么。
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