自从上汽享道网约车进入郑州出租车市场以后，网约车纷纷“违法”打起了价格战，整个郑州出租车市场狼烟四起，出租车行业进入到了一个温水煮青蛙的时代，无论网约车司机还是巡游出租车，大家都是叫苦不迭。但受伤最深的还是受到“政府定价”管控的巡游出租车行业。尤其是过了“十一假期”以后，收入更是一天不如一天，常常是空溜十几公里还拉不到乘客。无奈之下，出租车司机只有牺牲营运时间到飞机场、高铁站、火车站等场站地区排队。致使这些场站常常都是爆满，甚至车都进不去。
排队几十分钟，还不知拉个哪里，也许只是一个八元起步费；是出租车司机傻吗？如果外面马路上有乘客可拉，谁会来排队？要知道，出租车每行驶一米耗费的都是钱呀，拉不到乘客的空溜，出租车的心里都是在流血。
可是，就是在这种出租车司机艰难生存，收入日益下滑；网约车无限制发展的状况下；早已经饱和的出租车行业在给城市交通、治安添堵郑州出租车起步价，大量空车行驶浪费能源的状况下，我们郑州却还要新增四千辆出租车。现在郑州的出租车一万一千辆还吃不饱，再新增四千辆，达到一万五千辆，出租车司机的收入可想而知。
据有关报道郑州出租车起步价，一辆出租车相当于十辆私家车；而四千辆出租车相当于郑州道路上要新增四万辆机动车。而且，每一辆出租车每天至少要停靠路边上下乘客六十次左右，还有停车吃饭，上厕所等等，一万五千辆出租车，再加上几万辆网约车，这对郑州交通是利是弊？再说，一个城市的交通是要靠出租车出行为主还是以公共交通出行为主呢？
而新增四千辆出租车的唯一的理由就是郑州很多年没有增加过出租车了。
那么请问，一个城市出租车数量该不该增加到底是根据实际情况，科学的依据，还是以多少年没有增加为依据呢？出租车数量没有增加，可是却增加了多少网约车、多少私家车、多少公交、地铁….。现在科技很先进，任何事情都是非常透明的，出租车司机的收人，每天出租车的空驶率，管理部门很轻松就能一目了然，可为什么不去调研一下出租车现在的收人状况与空驶率呢？
新增四千辆出租车，其实无非就是新增四千辆纯电动车；环保，我们支持，但不能为了完成指标，为了纯电动车厂商的利益就牺牲出租车司机的利益，郑州市三万多个出租车司机就是三万多个家庭，这些家庭的衣食住行都是要靠出租车养活的呀。
还有，管理部门下发文件，自从“十一假期”后，新更新车辆必须是纯电动车；可是，管理部门连纯电动车的运价及车型标准，充电桩的配备等等都还没有制定、完善，却就强制更新车辆必须是纯电动车，这合适吗？新更新的纯电动车是按照起步八元还是十元定价呢？
还有，更换纯电动车，是出租车司机全额投资更换，却要制定给出租车公司更换几辆车就奖励一台车的措施；有着钱，为什么不把车价给降一降呢？掏钱的是我们出租车司机，得利的却是出租车公司，这合适吗？
还有，郑州市交通局，执法人员仅仅不到二百人，不但要管理一万多辆出租车，几万辆网约车，还要负责高速客货车，还要负责货车超载，客车超员等等；请问，你们能管过来吗？就如一个家庭，你有抚养教育这么多孩子的能力吗？没有能力却还要在去生孩子，再新增四千辆车，这合适吗？
还有，现在纯电动车技术根本就不成熟，郑州充电桩配套设施也不完善，现在大批量新增和要求出租车司机更新纯电动车合适吗？假如过几年又有更先进的节能的新型车辆发明，那么出租车司机会不会又成为试验品，又要更新新型车辆，出租车司机会不会成为不是在借钱的路上，就是在更新车辆的路上呢？
再说了，很多年没有增加出租车数量了，就可以说增加就增加吗？不征求任何出租车从业者的意见，出租车司机的知情权、参与权何在？出租车的运价也同样很多年没有调整了，出租车每天辛苦的劳动却还是拿着很多年以前的运价，出租车从业者反映呼吁多年，管理部门却是调研调研，调研中…..。这公平、合理吗？
网约车无序运营、违法给无证车辆派单，违法价格竞争，管理部门管理软弱无力；网约车价格在生意低迷之时违法低价竞争，而在特殊时期，恶劣天气老百姓最需要车辆时，网约车却趁火打劫，蒙抬价格敲诈市民，价格如同集贸市场一般。
而做为政府定价，公共交通的补充的出租车的运价调整，只是可怜的上涨0.50元的一点点诉求，却千呼万唤，几年的呼吁都是石沉大海，同为出租车行业，只是一个“巡游”与“网络”只分，但差别与待遇却相差那么远呢？
出租车行业的秩序何时才能正真有法必依？出租车市场何时才能有序竞争？出租车的运价调整何时才能实现？出租车的路在何方？
———END———
限 时 特 惠：本站每日持续更新海量各大内部创业教程，一年会员只需128元，全站资源免费下载点击查看详情
站 长 微 信：jiumai99